The Yacht (Яхта) - история, информация, описание, характеристики, модели, плюсы и минусы.
The Yacht (Яхта)
ИСТОРИЯ
"ЯХТА
- лодка с палубами; с косым парусным вооружением, который обычно
оживляет большую мачту, переднюю мачту; своеобразный бушприт, с
гафельным парусом, как у барки; жесткие паруса. Сидит в воде очень
неглубоко; превосходна для путешествий на небольшие расстояния.
Приспособлена для прогулок и коротких круизов.
Так определяет
яхту Никола Обэн в своем «Морском словаре, содержащем термины по
навигации и морскому судостроению» 1742 года - переиздания, видимо, без
изменений, более раннего выпуска словаря, выходившего на 40 лет раньше.
Однако смысл термина яхта сильно изменился за последние150 лет,
предшествовавших появлению словаря, и продолжал меняться в течение
всего следующего столетия.
Исходно термин яхта (часто звучавший
как джот, или джагт) обозначал маленькое, быстрое судно; сам термин
происходит от голландского слова jagen охотиться, преследовать добычу.
На практике обычно под этим понимали мелкой трехмачтовое судно с полной
оснасткой, размером меньше, чем полубаркас, но достаточно крупное,
чтобы имелась полная палуба. Это была разновидность корабля,
излюбленного великими мореплавателями начала 1600 годов: Дуйфкен
Вильгельма Янсона, на котором он в 1606 году первым из жителей
западного мира посетил Австралию, был яхтой. Подобным судном командовал
Абель Тасман - 80-тонный Хеемскерк"ом - когда спустя 36 лет впервые
подошел к берегам Новой Зеландии. И Генри Гудсон для своего путешествия
в 1609 году в Северную Америку нанял 112-тонную Хальве Маан (Полная
Луна, по-английски, Хаф Мун). Все эти суда обладали идеальной
быстротой, проворством, хорошими мореходными качествами - и были
достаточно просторными для нескольких человек и запасов воды и
продовольствия на несколько месяцев.
Это было прекрасно
доказано в 1999 году на изготовленной копии Дуйфкен"а, дотошно
реконструированного на основании данных последних исследований о раннем
голландском судостроении.
Яхты использовались и во флоте, в
самом начале 17 столетия. Дуйфкен действительно сыграл немаловажную
роль в критическом сражении с португальцами в Бантаме (нынешняя
Индонезия) в 1601 году, когда он помог положить конец иберийскому
господству в торговле пряностями. Голландцы особенно любили яхты в
качестве вооруженных посыльных судов, а некоторые из них - например,
74-футовый Graaf Willem (Граф Виллельм) и 106-футовый Gloeyenden Oven
(Глоейенден Овен) принимали участие в первой англо-голландской войне
(1652-1654). Однако, поскольку военные корабли продолжали наращивать
размеры, постепенно обязанности маленьких яхт и более крупных
полубаркасов взяли на себя кечи, бриги и фрегаты. Яхта по-прежнему,
однако, оставалась быстрым курьерским кораблем - известным по названием
advies-jachten, дословно, "почтовая яхта", еще в эпоху Наполеона.
Модель яхты, как она выглядит в игре под управлением игрока
История яхты далека от собственно военной истории: когда её время прошло, голландцы изобрели катание на яхтах. Плавать
на корабле для собственного удовольствия — идея, конечно, такая же
старая, как и само кораблестроение. Уже за 3000 лет до нашей эры
египетских фараонов хоронили рядом с узкими элегантными вёсельными
барками; эта барка в загробном мире должна была служить фараону
средством передвижения на небесах, их строили в таком же королевском
стиле, как и корабли, на которых фараоны ходили по Нилу. Эти корабли
были действительно шедеврами мастеров-кораблестроителей, в длину они
были до 130 футов и аккуратно сбиты без единого гвоздя. А поскольку
дерево было в дефиците (его импортировали из Ливана), можно с
уверенностью утверждать, что такие суда были прерогативой королей. Это
продолжалось много веков.
Только в конце XVI века отдых на
воде немного растерял свои манеры аристократа. Неудивительно, что такая
трансформация первой имело место в самой мореплавательской стране, в
Объединённых провинциях Нидерландов. Столетиями Нидерланды развивали
свои морские маршруты и всецело зависели от их процветания, морской
транспорт был важнейшим транспортом, как для торговли, так и для
перевозки пассажиров. Успешное начало торговли с индийцами принесло
богатство многим слоям нидерландского общества, и ничего удивительного,
что это благосостояние нашло в море такое отражение.
Даже до
«большого бума» начала XVII века многие голландские суда, малые, с
открытой или наполовину закрытой палубой — как, например, кааг с
округлой кормой — часто использовались для отдыха. Было естественно
закрыть палубу и образовать небольшой салон, обычно в кормовой части
судна, иногда в середине. Когда городские жители в Нидерландах стали
более состоятельными, всё больше таких судов стали строить
исключительно для отдыха. К 1620 году по голландским каналам и
внутреннему озеру — они принадлежали не только Голландской
восточно-индийской компании (Dutch East India Company) и её служащим,
но и её акционерам и просто тем, кто от неё тоже получал прибыль. Уже в
1630 году организовывались яркие и шумные регаты, обычно сводившие в
дружественной борьбе соседние города. Морские парады и даже комические
баталии стали неотъемлемой части голландской культуры развлечений; даже
круизные яхты в знак доблести и мощи своей державы несли на себе пушку.
По
очередной иронии истории этот морской туризм скоро перешёл через
Ла-Манш. Хотя английская элита уже была знакома с плаваниями на малых
судах — в 1589 Королева Елизавета насладилась прогулкой на маленьком
«Rat o" Wight», построенном, дабы увековечить победу её флота над
испанцами в прошлом году — им предпочитали простые в обращении барки.
Скоро мода стала меняться: Финеас Петт, которому позже было поручено
построить знаменитый корабль «Royal Prince» для Джеймса I, начал свою
работу под патронажем королевской семьи с двадцативосьмифутовой копии
«Ark Royal» для кронпринца Генриха. По иронии судьбы, катализатором
роста увеселительных морских прогулок стало очень тяжёлое для Англии
время: гражданская война.
Чарльзу II было 16 лет, когда его
для его же безопасности и безопасности его семьи его впервые увезли на
остров недалеко от побережья Франции. Там он стал выходить в море от
нечего делать, и полюбил море долгой и сильной любовью. После
неудавшейся попытки отомстить за своего казненного отца и возвратить
себе контроль над Англией в 1649 году, он был вынужден бежать,
инкогнито добравшись до Брайтона (теперь носящего имя Брайтхелмстон),
где он зафрахтовал 31-футовый корабль для перевозки угля под названием
«Surprise», чтобы добраться до безопасного убежища во Франции. Вскоре
он перебрался в Голландию, где он мог постоянно удовлетворять своё
стремление к мореплаванию в своё удовольствие.
По случаю
возвращения Чарльза II в Англию в 1660 году Голландская
восточно-индийская компания преподнесла ему красивый подарок:
шестидесятишестифутовую яхту, красиво украшенную, вооружённую шестью
трёхфунтовыми орудиями и шверцами в голландском стиле. Король должен
был назвать это красивое судно именем своей сестры, «Mary» — жест, тоже
полный иронии, поскольку сама Мэри ненавидела мореплавание и очень
страдала от морской болезни. Король затем заказал ещё несколько яхт,
как и его брат Джеймс, Герцог Йоркский, положив таким образом начало
королевскому патронажу спорта, который так и живёт по сей день. Чарльз
II даже отыскал это маленькое судёнышко «Surprise» и купил, переделав в
яхту — а также дал новое подходящее имя — «Royal Escape».
Самая
же удивительная история, произошедшая с яхтой, несомненно, это история
из России. В XVII веке у России был один-единственный морской порт, в
Архангельске, на севере, где море часто замерзало. И всё же в возрасте
шестнадцати лет царь Пётр Великий обнаружил остов яхты, якобы
подаренной Ивану Грозному королевой Елизаветой около ста лет до того.
Пётр был дружен с одним голландским купцом, и нанял через него
нескольких умелых мастеров, чтобы они помогли восстановить судно — да и
сам Пётр работал с ними не покладая рук. Ближайшая река Яуза Петра не
удовлетворила; сначала он построил верфь на Плещеевом озере, в 130
километрах к северо-востоку от Кремля, и в конце концов дошёл до самого
Архангельска. Там, работая снова плечом к плечу с обычными рабочими, он
принял участие в строительстве вооружённой мореходной яхты. «St. Peter»
(так назвали яхту) стал первым кораблём русского флота и использовался
для эскортирования голландских и английских торговых судов в порт и из
порта, а ко всему служил и личной игрушкой царя Петра.
Таким
образом, в XVII веке популярность яхт стала возрастать во всей Европе.
Богатые и власть предержащие заказывали корабли самых разных типов в
качестве яхт, от маленьких открытых лодок до небольших фрегатов. На
яхте было сподручно исследовать новые земли и защищать жизненно важные
водные пути. Они служили как для отдыха, так и для работы, перевозя
людей и сообщения быстро и с комфортом от берега до берега. На
сегодняшний день всё многие и многие люди начинают баловаться «спортом
королей», как на маленьких озёрах и реках, так и в открытом море.
